开渔以来，我国滨海渔船出产繁忙，商船通航密度大，商船航路与渔船作业区域交错堆叠，加之冬天恶劣气候影响，商渔船磕碰事端风险显着上升，为实在防备相似事端产生，保证船员生命和产业安全，天津海事近期将推送商渔船防磕碰主题系列推文，期望广阔航运企业和商渔船船员执行安全职责，遵循安全底线，提高安全意识，一同营建杰出水上交通安全次序！

　　因为商船和渔船的船体标准、结构强度悬殊，若产生磕碰，易导致十分严峻的生命产业损失。每一同商渔船磕碰事端事端的背面，都隐藏着违规操作的沉重价值；每一条经历的堆集，都构筑起生命安全的巩固防地。以下这些沉痛事端事例换来的警示，商渔船员必须刻入心中、落到举动！

　　2024年4月3日约0017时，在三亚市崖州中心渔港以西约39海里处，巴拿马籍集装箱船“S”轮与渔船“粤南澳渔xx”轮产生磕碰。事端形成“粤南澳渔xx”轮淹没，8名船员逝世，“S”轮艏尖舱破损进水。构成较大等级水上交通事端。

　　2023年9月23日1052时许，中国籍散货船“锦某”轮在渤海海峡老铁山水道定线制通航分道内与黄某一切的钢质渔船“辽丹渔XX”轮产生磕碰。事端形成“辽丹渔XX”轮淹没，船上8名船员1人逝世、7人失踪，构成较大等级海上交通事端。

　　2022年12月22日0150时许，香港籍散货船“金某”轮空载由山东日照岚山港驶往天津港途中，在石岛东南约23海里处与张某所属的“鲁日山渔XX”轮产生磕碰，导致“鲁日山渔XX”轮淹没，5人逝世，6人失踪，构成严重等级水上交通事端。

　　商船方面，在开阔海域或许放松警觉，对雷达上的小方针（渔船）不行注重；夜间值班人员疲惫。渔船方面，忙于捕捉作业时，一切人员集中于捕鱼操作，无人有用眺望。《世界海上避碰规矩》明确要求，船只任何一个时间里都需坚持眺望，这是防磕碰的第一道关卡！

　　商船船员与渔船船员或许运用不相同言语，无法通过VHF无线电有用交流。未及时、正确地运用声号、暗号或VHF标明目的。部分渔船未装备无线电通讯设备。

　　两边未对磕碰风险局势做出充沛的判别并及早采纳比较有用的躲避办法，或许采纳小视点转向办法导致对方误解躲避目的。

　　商船航线与渔船作业区堆叠、穿插现象很严峻，飞行中的商船与渔船短时间内频频穿插相遇，商渔港稠浊现象杰出。

　　部分渔船船员未通过正规飞行安全训练，安全意识单薄。商船船员或许缺少对渔船作业特色的深化了解和针对性训练。商渔船办理公司或船东、船主未树立齐备的商渔船防磕碰办理制度。部分商渔船未满意最低配员要求。

　　坚持接连、正规眺望，严格遵守通讯规矩，飞行作业期间继续守听VHF16频道等安全通讯频道，保证联络疏通；

　　正确显现号暗号型。渔船在飞行、锚泊和作业时特别是拖网作业时，应正确显现号暗号型，让商船知晓本船动态；雾中飞行还应及时敞开飞行灯并鸣放相应声号；

　　禁止在航道、锚地、船只定线区、禁航区等区域捕捉，作业前核对水域通航规矩；

　　配齐并正确运用AIS、甚高频等设备，不私行封闭、篡改信息，临水作业必须穿戴救生衣；

　　航经渔区时强化全方位、高频次眺望，娴熟运用雷达、AIS等设备监测周边渔船动态；

　　始终坚持安全航速。船只航经渔区时，最大极限地考虑能见度和不良气候影响，结合本船操作功能、周围船只动态和交通密度，采纳合适其时通航环境的安全航速飞行；

　　规划航线时远离渔船密布区、传统捕捉水域，在通航分道内按规矩飞行，预留足够躲避空间；

　　遇渔船群及时绕航，防止驶入密布区域；进出港口、河口时减速慢行，必要时泊车漂航或抛锚待航；

　　必要时船长上驾驶台。航经交通密布水域时，应适当添加驾驶台值班人员，当驾驶员感到没把握躲避困难时，应坚决果断当即呼叫船长上驾驶台指挥；

　　海上飞行无小事，安全规矩记心间。商渔船作为海上交通的重要参与者，唯有彼此敬畏、严守法规、自动躲避，才干守住生命产业安全线。这些用经历换来的经历，愿每一位船员都铭记于心、付诸举动，共护安全！